过去十年，国内汽车市场可以说是风起云涌，各家合资车企纷纷进入中国市场。道奇、拉姆、克莱斯勒、菲亚特、悍马、GMC、欧宝、雷诺、铃木、西雅特、萨博，已经有10多个汽车品牌因各种原因退出中国市场，谁将成为未来的下一个呢？
DS这个在法语里被称为女神的品牌，一到中国就被很多网友用中文调侃。长安PSA将DS品牌投产，年销量从未超过3万辆，长安PSA累计亏损超过49亿元。最终，长安PSA被宝能全资控股，成为宝能全资子公司。
虽然PSA层面声称知名DS品牌不会退出中国销售市场，但是。DS在全国的经销商从家减少到只有80家。很多地区没有经销商，宝能目前无法保证自己。在这种情况下，DS的退出可能已经是必然的事情了。
吉普车，曾经是SUV的代名词，也是很多人的梦想之车。北京吉普是吉普车型的衍生车型。曾经风靡全国。JEEP累计销量仅为辆，与去年同期的辆相比，同比下降50.33%，JEEP品牌的衰落是因为口碑。
口碑的影响力往往滞后，要3-4年才能体现在销量上。但由于JEEP价格高、故障率高、品控差、越野能力过强等原因，销量一落千丈，JEEP似乎也没有希望了。翻过来。退出中国市场或许是其最好的归宿。
讴歌，讴歌在美国的总销量为,辆，同比增长14.9%，那么你猜猜去年讴歌在中国的销量是多少？答案是6,台，不到10天的销售量，是一款受欢迎的车型。近年来，讴歌的销量并不是很好。
相比之下，凯迪拉克在中国大陆销量为辆，雷克萨斯为辆。,，沃尔沃,。讴歌卖不好，不是因为产品实力。事实上，讴歌的产品其实有很多亮点，但在品牌营销、产品设计、渠道建设等方面，讴歌存在很多问题。
而本田在国内汽车市场上也存在不少问题。与火热相比，高端的本田讴歌正在苦苦挣扎。我想知道讴歌能支持多少年？斯柯达，这个曾经的捷克民族汽车品牌，自从被大众收购后，就度过了一段蜜月期，不过这几年是王小二过年，一年不如一年。
斯柯达在华销量为7万辆，同比下降58%。斯柯达归大众所有，一直被认为是大众的廉价版。三大部件基本相同，内饰、做工、设计和配置都不一样，而大众似乎是在刻意保持这种高低顺序。因此，许多斯柯达车型都有旧的设计和廉价的内饰。
这个策略，在过去几年，大众品牌高，品牌溢价高。它仍然有效，但在过去的几年里，大众汽车一直在试图通过大额终端折扣来生存。同款动力总成的价格相差不大。为什么不选择响亮品牌的大众汽车呢？
加上近年来自主品牌的崛起和日系品牌的强势，斯柯达的生存空间被大幅压缩，退出中国市场或许就是这个百年品牌的下场。出现、产品更新换代步伐缓慢、产品竞争力不足、质量问题频发、品牌建设薄弱等，也离不开日产戈恩大刀阔斧的改革。
从技术日产到廉价日产，让日产吃亏其技术优势。英菲尼迪品牌一直给消费者一种没有自己独特技术优势的感觉。去年终于找到代言人了，但又翻车了，真是屋漏偏逢连夜雨。
以上的“难兄难弟”，究竟能坚持多久，我们也不知道。可能还能坚持一阵子，可能明天就不见了呢。如果你买他们的车，我建议你三思而后行。
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