现如今但凡有车企开发布会，开口闭口就是一个词“圈层”。
五菱说要打造圈层文化；红旗说要向圈层的精细化进行转变；长安说要实现圈层化造车；那么这个圈层到底是什么东西？
其实所谓的圈层就是指一个人在社交圈里，所聚集到相同爱好或者是兴趣的人。简单来说你们可能互相不认识，也来自不同的行业或者是领域，但是只要价值观和爱好品位相近，你们就是一个圈层。比如说像运动、美食、旅游、游戏等等等等。当然汽车也是种类之一。
在汽车刚刚发明的时候，每一辆车都是手工打造的奢侈品，只有有钱人才能够买得起。因此很明显当时的汽车连接着社会名流贵族的圈层。
后来随着福特发明了流水线，产能是大大的提高，几十秒钟就可以制造一台T行车，汽车就从一种奢侈品转变成了一种大众化的交通工具。所以它连接的圈层，又从贵族名流向工薪转移，这就是汽车圈层的第一次大的变化。
再往后，随着汽车的工业发展，汽车的品牌跟车型是越来越多。所形成的圈层，就开始分化和具象化。
比如说早在90年代就流行着这样一种说法，开奥迪的都是机关的，开大众的都是干个体的，开北京吉普的都是大院的。
所以显而易见，汽车圈层不再是大而广，而是变得更密更细。
那么说了这么多汽车的圈层到底有什么作用？很简单，对于车企来说，圈层就相当于是一个免费的广告。因为同一圈层的人会自发性的相互传播，这样就会大大的降低了车企的宣传成本。
而对于咱们消费者来讲，圈层其实就是一个有效的购物指南。自己是哪个圈层的人，就买哪个圈层认可的品牌和车型，减少了试作成本。
不过这个模式，确实有很大的瑕疵。因为早期的汽车圈层，都不是车企刻意而为之的，而是在不经意间形成的，所以说它的随机性就很高。
比如说像什么路虎，宝马、奥迪，可能他们自己都没有想到会和什么机关单位，暴发户高度联系在一起。明明不是自己提前规划的目标用户，却被这种随机形成的圈层局限了市场，车企也相当的郁闷。
所以说汽车开发商，就逐渐开始化被动为主动，根据自己的定位去主动的引导圈层形成，让圈层变得更加可控起来。
比如说我们看看近些年的汽车广告，你就会发现，车企直接把目标用户和用车场景都给你安排好了。
比如说像五菱宏光迷你EV，它的广告词很简单，就一句“人民的代步车”。
五菱宏光迷你EV很明显，它的目标圈层就是很多只需要简单代步需求的家庭。这就是一个典型的主动式圈层引导。
再比如说特斯拉，马斯克张口闭口聊的都是什么人工智能、脑机接口、火星移民的事。所以他吸引的圈层，就是那些追求未来，追求科技的人。这些人会高度的认可激进的自动化路线。这就是为什么很多人会很纳闷，MODEL3它明明也不是什么豪华车，但是车主往往都特别的傲娇。这也从某些方面反映了，特斯拉把圈层文化玩的是游刃有余。
所以总的来说，如果汽车市场是一块很大的蛋糕。但车企必须做出一个个别具一格的小碗，然后用这些小碗去分这块蛋糕。
当然作为消费者的我们，不要恐慌，也不要迷惑。理性的带着辩证和发展的眼光去看待汽车行业的未来，才是明智之举。
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