如何在NIODay上分辨谁是老手，谁是“菜鸟”？答案很明显，一大帮笑呵呵拉人合影的、一大帮在集市上逛来逛去付款买东西的，像回到自己家里一样的人，基本都是老手。
连续参加了5次NIODay之后，我想对它下个新的定义与结论，对于带着工作来的汽车媒体，是看车的机会；对于那些NIO粉丝们，是来high的机会；而对于热爱生活的人来说，这便是个包容太多的聚会，可以是来吃吃饭、可以是来见见网上日常沟通的老友、可以是来“抓住”李斌或者秦力洪问，XX功能接下来会不会有啊。
NIODay的现场，和蔚来这个汽车品牌的对话，像是和人对话，不只是和李斌、秦力洪在对话，而是真正的蔚来以拟人的形象出现。
好吧，言归正传，让我们回到一场汽车企业该有的发布会模式里，看看蔚来究竟做了什么。
7年来，蔚来最匹配未来的一次让我们用文字和图片带所有人来到NIODay的现场，并且快速洞悉之中的核心部分。
这场NIODay的前序是充满挑战的，因为疫情的散发，因为蔚来的人数规模高，因为整个年蔚来分别在1月和12月举办了2场大型活动精力有限，更因为，随着蔚来的发展越来越好/履约能力越来越强，所有人对其报有的期望也是越来越高的。
好在，NIODay的现场里，还是存在众多有效信息增量的，比起传统车企的缝缝补补又3年来说，这是实打实的推动了进步，而且虽然没有明确说明太多，但藏着极大的爆点。
关键信息罗列如下：
开场的苏州欢迎你，是NIODay以车主申办投票选择以来的基操，每一个城市里都有着无限多的故事，而且随着蔚来的车主越来越多，我能够感同身受的了解到这群希望社会bebetter的人，他们在付出什么。于是，我们看到了很多真实故事的短片，包含着今年的河南水灾、疫情、与人为乐等，属高分营销案例。而且，很少在其他车企身上找到同质化。
蔚来ET5来了，而且和此前网络中的很多曝光消息之间高度吻合，如价格层面、如硬件层面，如刷新体验层面。
关于蔚来ET5，结合已知可验证信息，目前的呈现结果不用看过多的参数，而应该是：一辆30万以上预算的里目前市场对比下优势明显，且优势能大到基本唯一的中型纯电动轿车。Model3的价格不断在崩，蔚来ET5与之有着5-10万元的价格上扬，从传统性能上数据打平（蔚来ET5有4.3秒破百/+公里续航/33.9米制动/风阻0.Cd等），但从品质/服务/靠谱角度，蔚来ET5的优势大到了一定量级。
需要进一步时间验证的则有，4颗英伟达Orin带来的Tops算力究竟和软件能匹配到什么程度，是否有算力浪费/是否有某些层面的算力短板；以及，NT2.0技术迭代之后，激光雷达+高感知能力的AQUILA蔚来超感系统，究竟是在初期/中期，哪个时间段里真正做到“点到点的自动驾驶能力”。
站在专业汽车从业者的角度，其实这一次的核心亮点该是，VR/AR车规级设备的引入。相信绝大多数人都听说过谷歌眼镜的故事，可以通过一副穿戴设备与全世界进行高感知的交互，但时隔多年，如今元宇宙都出现了谷歌眼镜却没有明显的实质性落地成果。也就在发布会的现场，我边看着NIONREAL/NIONOLO，给穿戴领域的大佬发去了一条消息，询问之中的原委、可实现什么、难度在哪。
对于蔚来而言，让车停下来之后，通过佩戴一副眼镜来实现视觉层面的交互，并不难，但难点在于内容生态圈该如何建立/如何加速建立/如何履约用户需求，毕竟这不能只搞成是看电影这种纯视觉的能力。
更难的，则是蔚来该如何让用户戴上另一副眼镜之后，让车动起来，在动态中安全的与整车智能形成交互，这之中的底层即涉及蔚来可支配的层面：自动驾驶、安全感知、车规认证，也涉及蔚来能力之外的局面，相应的法规、相应的责任分配等等。
但总之，我们要明确注意的一点是，在汽车身上装备这样的功能，是此前没人想到，或者想到却不敢去做的。鉴于蔚来成立至今，几乎是行业第一的履约能力，说到就要做到，它大概率是已经在之中有了比较充分的预研，而真正实现时，也确实会是可预计改变人机交互的新时代开始。
不再是大家可以预见的相应话题，不再是加速/电池续航，不再是自动驾驶/人机交互，不再是换电/快充/慢充，而是真正实打实的，搞全新创造。
关于，虽有遗憾正如我开头所说的，这家企业面临的前序挑战之一是，一次次给自己立下了高Flag，再去玩命的完成。今年年初的固态技术电池如此、新的NT2.0如此、点对点自动驾驶能力如此，它把所有
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