面对新冠疫情与百年未遇的大变局，为实现我国碳达峰和碳中和目标，以电力驱动、低碳转型为特征的新能源汽车产业正在主动拥抱新一轮科技革命。我国作为全球最大的新能源汽车产销市场，已然成为全球资本和技术投入的风向标。
但是我国新能源汽车的发展在行业标准、核心技术、基础设施建设方面仍与其他发达国家相比有较大差距。因此，研究比较国际新能源汽车产业的发展，对提升我国新能源汽车产业的国际竞争力将具有重要的理论和实践意义。
一、中国新能源汽车产业发展的主要问题
1、产业标准体系不健全
充电桩和电池参数标准各个领域规范不同。虽然我们国家对于新能源汽车产业的一些技术标准已经予以规定，但从产业整体框架上来看还有很多需要完善的地方。比如在新能源汽车配套设施方面，现如今有关部门已经统一了充电桩的标准接口，但在换电服务和动力电池回收利用方面还没有统一标准。
比如先推出换电站的车企主要是蔚来和北汽新能源，各车企的换电站目前只可接受自家车型的动力电池调换，不可在其他车企的换电站进行换电服务。究其本因还是在于动力电池的规格标准以及换电站的接口识别无法统一规格，进而给新能源汽车充换电带来了极大的不便，这也从侧面反映出国内新能源汽车基础制造业依旧很薄弱。
相比于我们国家，欧洲大部分国家现已联手制定新能源汽车领域的相关行业标准，加大行业之间的技术协作，共同推进新能源汽车在全球的广泛普及。
事实上，正是因为我国没有一个统一的技术规范，许多车企都不愿意贸然发展新的车型，因为一旦出现了问题，就会被召回或者进行改造，这对于许多公司而言，都是一大损失。在这种情况下，中国新能源车产业发展的某些重要指标若不能迅速形成一致意见，“弯道超车”就很难实施。
2、核心技术薄弱与创新能力不足
在核心零部件制造和软件算法方面与发达国家还有很大差距。目前，我国自主品牌在新能源整车制造方面缺芯问题凸显，对进口依赖程度较高，像电控核心部件IGBT和智能驾驶芯片等均需要从国外购买，我国汽车工业产业链尤其是在半导体器件方面短板缺陷非常明显。
在电池安全方面，现行锂电池明显要比钠电池安全系数更高，并且续航里程更远。虽然我国本土有很多优秀的动力电池制造企业，但结合我国自然环境来看，我国的自然资源主要集中在钠元素，锂元素含量并不高，锂资源的存量完全不足支撑起我国如此庞大的锂电池需求量。
所以长期以来我国一直都是全球第一锂资源进口国，对外依存度高达70%。除此之外，与动力电池相配备的原材料比如质子膜、催化剂等核心材料也需要通过进口来获取。相关产品保障方面，动力电池的质量问题、续航问题、后续保养服务问题都是需要优化的地方。
3、基础设施不够完善
充换电站损坏率高，废旧电池回收环节滞后。目前我国新能源汽车产业的配套设施在不断加速建设过程中，充电桩的数量和分布区域大幅增加。但总体来看，充电桩服务的提升还仅仅只是停留在数量增加的形式上，质量保障方面的服务并没有跟上，充电桩损坏率高、运营规范程度低、收费制度不合理等问题依然存在。
根据艾瑞咨询的数据显示，在年上半年，中国十个主要城市充电桩的实际使用故障率约为21%，主要故障现状比较为枪头故障、数据显示错误、系统故障等。比如公共区域的充电桩经常缺乏维护保养，损坏率偏高，充电桩停车位被恶意挤占，居民用户无法设立私人充电桩等等问题，这些都会在消费者使用产品过程中造成不好的体验，给新能源汽车的未来普及增大难度。
除此之外，在过去十年内，与新能源汽车产业相配套的电子废旧物循环利用系统并没有建立起来。新能源汽车与传统燃油车相比虽然环保，但是其动力电池在废弃之后所造成的环境污染却是燃油车的数百倍。根据车企公布的数据可以看出，新能源汽车的动力电池使用寿命大多在5-8年左右，而年新能源汽车兴起之时所生产的动力电池，在近期都已经进入批量报废阶段。
仅年就产生了20多万吨的废旧锂电池，年预计会增加到50多万吨。这还只是在统计范围内的废弃电池数量，不包括没有统计在内的废旧电池数。这些动力电池如果得不到妥善处理，可能会给我国环境带来数几十年的污染危害。
二、提升中国新能源汽车产业国际竞争力的建议
1、加大商业模式创新，打破固有偏见
对于新能源企业来讲，应加强自身业务模式的创新，保障消费者实际体验感受。目前在新能源汽车市场上，我国消费者对于自主品牌依然缺乏一定的认可度。一是在于我国汽车工业基础比较薄弱，过去自主产品长期位于中低端市场，和发达国家存在较大的技术差距，给国民带来的固有印象还没有完全消除。
二是企业在销售营销新能源汽车产品的时候，经常虚报续航公里数，刻意抬高二手车保值率等问题，等到消费者实际体验产品后发现问题的时候，售后服务又得不到完善的保障，导致消费者对品牌形成不好的印象。针对这些问题，对于新能源车企来说，可以推出新能源汽车共享租赁服务，让消费者在日常生活中逐渐体验新能源汽车的驾驶特点和优势。
另外还可以基于大众的需求，结合大数据分析技术，提供多元化配置服务。这有助于企业更好地获取消费者实际需求，进而在产品不断迭代的过程中考虑到这些因素，以提供给消费者更好的产品需求。逐渐在消费者心中建立起自身的品牌形象，有利于降低企业的销售成本。
2、加大自主开发力度，突破技术瓶颈
对企业而言，则要求企业必须结合国家政策面、实践面、理论面三个视角，通过有效利用国家人员、资本和产业政策，以加速提高自己企业的核心技术国产化进程。企业也应当加大与车机系统、大数据分析、自主驾驶技术等高精尖领域的公司深入协作，以促进中国新能源汽车向网联化、智能化的方向转变，补齐中国新能源车辆产业链短板，增强整车的国际竞争力。
年9月由科技部、工信部、新能源汽车技术创新研究中心等70多个企业组成了“中国汽车芯片产业技术创新战略同盟”。《新能源汽车产业发展规划（-年）》中也提出，要大力推进自主驾驶技术与设备的研发，如车用操作系统、计算平台、车规级的芯片等。
在中国长三角和珠三角地区的汽车零部件产业当中，重点应是将传统的汽车零部件与传统的汽车零部件连接起来。在新的国内外发展的大环境下，为了解决当前的公共危机，应当将产业链的安全和稳定性作为重点。
3、加大市场结构研究，采用差异化竞争
面临着外资企业和中国传统汽车行业电气化市场的双重挑战，我国新能源汽车产业应该制定差异化的竞争战略，对市场占有率做出更为科学合理的目标划分。
以年1月中国新能源汽车销售三甲企业为例，五菱宏光MINIEV主打主题为极低售价、第二台车、都市生活和年轻人群体；比亚迪汉主打硬朗外形、奢华内饰、刀片电池等；欧拉好猫则主打性价比高、快充、女性群体。各大新能源汽车厂商根据国内、国外的不同细分领域，应准确地抓住市场中的缝隙和空白，开发出独特的产品来抢占市场。
结语
进入21世纪后，中国面临的环境和资源问题日趋严重，经济和社会发展之间存在着结构性矛盾。按照国家的要求，经济发展方式、结构调整、模式创新、新能源、新材料等将是未来经济工作的重要方向和任务。新能源汽车工业的发展可以降低中国对石油的依赖性、减排、节约能源、保护环境等。另外，新能源汽车的发展，还可以带动下游工业的转型，从而带动整个国家的经济发展。
新能源汽车产业对我国经济社会的发展具有重大影响，而且涉及到的领域和企业比较广泛。所以，通过对我国新能源汽车行业发展深入研究，将有助于缩短我国与全球汽车行业的先进技术差距，尽快迈向世界汽车产业强国之列，进一步提升我国的新能源汽车行业实力，进而促进我国经济与社会的高质量发展。
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