理想汽车创始人李想的两个动态引起全网热议。
内容如下：
第一个疑问是仰望U8的动力结构会是串联还是并联，这其实是明知故问。
第二个点则是暗讽长城汽车的增程式的恶意营销，在去年中的长城汽车魏牌负责人确实说了一句没有轻重的话；其称“增程式技术是行业共识的落后技术”，开始针对的只是使用插电增程平台的问界汽车，殊不知其一句话得罪的可是行业的半壁江山！因为使用增程平台的汽车品牌可不止塞力斯和华为创立的问界（AITO），销量最高的高端中大型和大型SUV是理想汽车，而理想汽车使用的也是增程平台；其次二汽东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌岚图也是增程，背景强大的长安汽车旗下的深蓝品牌也不例外，然而这还只是开始。
其次还有天际汽车，斯威汽车，哪吒汽车，零跑汽车，通用别克，宝马汽车，东风日产（非插电增程），北汽集团，东风猛士，吉利汽车等等汽车厂商都用增程技术。
而且比亚迪汽车的第四代插电混动系统的基础也是增程，该系统在时速八十以内为纯增程！使用该系统的斯威汽车直接将混动模式设定为全速域增程。
比亚迪是插电混动汽车的销量标杆，理想汽车是C/D级别SUV的销量标杆，问界汽车紧随其后，长安深蓝表现越来越好；哪吒和零跑也在加速，东风和长安汽车那是国家队的选手，吉利汽车也是自主品牌里很有分量的存在；重点是吉利汽车同样研发了多挡混动专用变速器（3DHT），可是人家照样搞了增程的星越L；其实奇瑞汽车规划的全新豪华越野车也点出了增程技术，所以长城汽车所谓的“行业共识”究竟指的是“谁的共识”？这还是没有讲到那些打造增程客车和卡车的制造商哦。
貌似这个说法就是长城汽车的一家之言。
因为长城汽车没有搞增程，其研发的是两挡混动专用变速器（2DHT），坚持走串并插电混动技术路线；然而业内也没有其他汽车厂商说这种2DHT是行业共识的落后技术，所以长城汽车掀起这场口水仗实在是显得没有风度。
正如理想汽车所言：
在比亚迪、吉利和长安汽车这销量前三名都开始使用增程电动技术后，某企业关于增程式落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。我没有针对比亚迪，比亚迪没有贬低过任何技术路线，是我们尊重的企业。综合平顺性和能耗两个关键的要素，我们认为前驱最适合并联；四驱和后驱，串联都是更好的选择。
仰望U8究竟用了什么动力结构？
预测：99.%是插电增程平台。
这并不难理解，因为易四方架构貌似就没有办法去并联输出；该平台使用的是四台驱动电机驱动四个车轮，电动机不需要变速器，体积又很小巧，所以布局四台是没有问题的。
但是关键点来了，内燃机要怎么布局？
很显然还得是“前置”。
横置就是前驱，纵置就是后驱。
比亚迪绝对不可能把发动机设定为纵置，因为这套驱动平台意在淘汰复杂的机械四驱结构；有主控单元控制动力电电池组、电控和驱动电机，主动的调整每台电动机的输出功率，这就是“数控主动调整式四驱系统”，可保证每个车轮都能按照路面标准去输出扭矩，保证车辆稳稳的脱困而不打滑。
可是机械四驱是依靠车轮滑动程度来被动调整车轮扭矩，而且在差速锁锁止之后就没法再调整，每个车轮的扭矩都一样；这样的越野只能靠“滑和刨”，越野脱困的方式非常原始。比亚迪没有任何理由再去应用机械四驱平台，所以内燃式发动机充其量是拿去驱动前轮，可是如何驱动呢？
内燃机总需要一个单速变速器，总需要差速器和传动轴。
在规整的四电机驱动平台里，让一台动力远远不如单电机标准的内燃机去参与驱动，前提是让前驱部分变得非常复杂；这怎么可能呢？结果无疑是提高了车辆的故障率。同时也改变了前驱动部分的动力曲线，车辆在越野时很难同时完美的控制内燃机和电动机的匹配，所以并联内燃机输出绝对是得不偿失。
仰望U8最适合的就是增程，或者说这台平台的设计就是为了增程技术打造；每台电动机都有超kW/N·m的动力储备，四台电机最低也有千瓦和牛米、最高可以达到kW/N·m！如此强悍的动力储备，让车辆以KM/H的速度巡航驾驶，电动机都会在经济转速区间里；耗电量并不会很高，所以增程器的压力并不大，耗油量已经会足够低，那为何还要设计出复杂的并联输出，显然没有理由。
至于DM-i之所以要用“增程＋混动”的模式，原因无非是成本控制。
EHS是DM-i系统的混动专用变速器，它和E-CVT概念相同，都是集成驱动电机和发电机的动力单元；这样的集成式“动力变速器”无非是要降低插电混动汽车的制造成本，所以也才会有物美价廉的秦宋PLUSDM-i。反之，如果用并联的DM3.0，这些车的价格仍旧会很高，比亚迪也拉不起来销量。可是集成式的EHS的电动机功率也不会很高，在高车速时会让电动机进入恒功率的高电耗转速区间里；在这个范围内的耗电量偏高，增程的压力也会比较大，所以不如直接让内燃机参与驱动。
但是这里也有一个前提，前提就是内燃机的标准符合“增程＋混动”，在高车速区间里仍旧能将内燃机的转速维持在经济转速区间里，所以才会有这样的设定。
仰望U8能有效控制高车速耗电量，又会使用更高标准的内燃机，不存在上述问题，所以用增程也是理所当然的选择；那么在新能源汽车和汽车厂商的双料销量冠军比亚迪都用增程技术之后，谁再说增程技术落后是不是就显得有些难为情了呢？不过这些技术最终都会淘汰，因为汽车最终形态是电动化，所以作为过渡技术无需再争论。
长城汽车引以为傲的2DHT插电混动系统目前还没有打造出热销车，使用该技术的魏牌汽车首月销量勉强突破一千辆，哈弗H6-DHTPHEV暂时没有公布具体数据；比亚迪预计是汽车厂商销量冠军，理想汽车首月销量依旧破万，问界汽车预计为辆，深蓝以一款车实现了辆的成绩，看来孰优孰劣早有结论。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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