最近的比亚迪着实让人看不懂。
自高压油箱事件之后，关于比亚迪的讨论几乎变成了比亚迪粉丝清一色的“讨伐”，基于客观事实的质疑是不可以有的，否则总要面对其人身攻击；然而笔者作为其汽车用户至今仍对其“自动启动发动机实现碳罐脱附”的方式合理性存在质疑，因为这就是以消耗车主燃油为代价实现常压油箱系统碳罐脱附，可是使用高压油箱可以做到在不多余消耗燃油与增加排放的前提下实现正常用车过程中的脱附，哪个合理不言自明。
同时发动机自启动运转脱附的过程还有概率造成发动机机油乳化，结果是因为存在机油乳化的可能性，随后要将发动机换油保养里程缩短到公里。
先设定自动启动脱附和发动机短时间运行，随后造成机油乳化增多，最后缩短保养时间，近日又出现了汽车保养费用的提升，有点意思。
垂直整合研发的结果总应该做到比友商的产品更先进才对，曾经在驱动技术上确实有领先优势，可是到了第四代混动系统之后就不再有了；毕竟DM-i/p的两驱车是前驱，而竞品中的部分插电混动或增程混动可以用后驱，最有意思的是比亚迪现在的一部分前驱汽车定价重合的是友商的同价四驱车。
看来垂直整合模式并没有优势了，常压油箱和高压油箱的插花使用无疑是对成本的控制，现在在驱动平台之上也没有体现出成本的优势。
可是王传福在不低于最新的年度股东大会上却不是这么说的，其讲到：
汽车行业已经进入淘汰赛阶段，核心技术、正确的战略方向、快速决策机制是制胜关键；随着竞争加速，未来3~5年内新能源汽车行业将发生大变革，且越到后期，市场越不可预见。
新能源汽车变革是一场技术革命，掌握核心技术的企业才能存活下来，如果只是简单的拼装，存活下来的概率就很小。
似乎这又是在讲垂直整合研发的优势，同时是对扮演整合商角色的汽车厂商的唱衰。
未来的汽车厂商一定是资源整合商，需要做的核心研发不是电动机、电控和动力电池，而是汽车智能座舱和智驾系统；因为三电系统的装车带来的结果必然是汽车同质化，驱动电机无法像内燃式发动机一样的给汽车区分性能等级，普通汽车也可以做到高性能；而当汽车的性能都达到一个非常高的标准线上之后，“驾驶”则不再是用车过程中的核心，尤其是在自动驾驶成熟之后。
在这一切都成熟之后的汽车则会成为物联网终端，最后的核心价值是车辆的智能座舱。
所以汽车企业应当做的不是抢供应商的饭碗，不是再投入过大的精力去搞三电的技术研发。
现在的动力电池已经进入严重产能过剩的阶段，国内市场需要的动力电池产能最多GWh，可是现阶段行业规划产能已经达到GWh！现在还在讲搞垂直研发就是在浪费资源，无疑是在拖慢汽车电动化的整体节奏。
想要让汽车行业持续健康发展，需要的是电池、电机、电控的研发交给产业链，让以自主企业为核心的企业集群搞研发；汽车厂商专注推动“汽车新四化”的后三个任务，也就是网联、智能和共享，而不是制造焦虑将友商都拖入长期的垂直整合模式里。
宏观控制与调整汽车产业链结构，避免一家独大以推动马太效应，坚持一花独放不是春、百花齐放香满园的底线才能真正实现长远的行业发展与进步；而在这个模式之中，未来的汽车厂商需要做的就是资源整合商，依托自主汽车产业链做整合商是最高效的方式。
比亚迪应当先解决好眼前的问题，在油箱问题没有第三方权威机构确定结果之前，不宜再拿其他话题来引导与营销。
搞什么“比亚迪猜中高考作文题”，别瞎扯了。
“吹灭别人的灯也不会让自己行得更远”是比亚迪高管在举报车辆涉嫌整车蒸发排放超标时引用的一句话，在权威机构没有给出结论之前就说这样的做法是“吹灯拔蜡”，似乎也是有些过于自信了。
现在又把这个操作描述成比亚迪猜中高考作文题，这是什么意思？
比亚迪人先说“自己有10-20万的汽车定价权”，随后又把整合供应商的方式讲成“拼装”，这一前一后都是在贬损除比亚迪以外的所有汽车厂商，这样的描述就是在吹整个行业的灯，怎么还好意思说别人。
“让汽车回归使用属性”是诸多比亚迪粉丝的口头语，潜台词是不要让汽车有品牌溢价。
可是宋PLUSDM-i冠军版首先取消了四驱，随后去掉了价格低一些的短续航版本，增加纯电续航公里的长续航版，保留的公里续航版本还涨价了。
就以低配版本为参考吧，看一看新老款有什么区别。
起售价从16.78万上调至16.98万
纯电续航为NEDC工况公里，没有变化
破百成绩从7.9秒减弱到8.3秒
最低荷电油耗从4.5升上涨到5.3升
减少遥控泊车，增加防侧翻系统
去掉钥匙钥匙
增加液晶仪表盘
没有WiFi热点
取消触摸式阅读灯
摄像头减少一个
新款相比老款的起售版有不小的变化，动力减弱、油耗升高，并减少了部分配置，可是还涨价了。
然而这些都不重要，重点在于其起售价就要16.98万，旗舰版要19.98万，全都是前驱。
可是同样作为自主品牌，哈弗枭龙MAXHi4是全系四驱，起售价不到16万，纯电续航也有公里；零跑C11增程版起售价不足15万，起步就有公里的纯电续航，16万起售的版本有公里的高标准，并且是后驱；深蓝S7即将上市，起售价也就是16万多，有公里纯电续航，也用后驱。
宋PLUSEV的指导价是17.98-21.98万，20万以内的选项只有公里的纯电续航，旗舰版是公里；同样作为紧凑型的SUV，尺寸略小一点的埃安AIONYPlus这台车有售价不到15万但续航超过公里的选项！在17-22万的价格带里，有后驱的深蓝S7和零跑C11EV，C11的旗舰版售价与宋PLUSEV旗舰版预售价一样，可是人家4.5秒破百的高性能四驱车，可是宋PLUSEV全系前驱。
这就是回归使用属性吗？
从其预售价来看，如果说这台车没有“品牌溢价”那就真的不客观了。
怀念一年多前的比亚迪，那时候的比亚迪虽然销量不高但是产品真的有性价比。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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