12月5日，蔚来汽车举行了一场小范围的媒体沟通会，蔚来借此机会和外界分享了一些最新的观点和想法，很多想法非常有意思。
我们摘录了一些核心的观点，并逐一进行解读，如下：
1、蔚来的目标不是小鹏、理想，而是高端燃油车BBA的市场；
2、有媒体认为没有家充就别买电动车，但蔚来家充的比例在下降，越来越多没家充的人在买蔚来；
3、蔚来的电池包，最快明年，最慢后年，不仅可以支持换大，还可以支持换小，比如换50度的电池包；
4、蔚来卖车的毛利率已经能够覆盖营销和管理费用，但没办法覆盖研发，研发停掉就能盈利，但赛道初期，不会这么做。
5、商业模式的问题，这也是昨天传播最广的一张图：蔚来的业务“罗盘”，核心是人力资源、制造、研发、商业模式创新、数字化管理、设计六大要素，据称喝了酒的刘强东就是看了这张图，15分钟就决定了投资。
6、蔚来中端品牌，会择机推出，会建立不同的社区。
关于第一个问题，
1、蔚来的目标不是小鹏、理想，而是高端燃油车BBA的市场；
这是蔚来截止目前做得最正确的事：%中国人自己的高端品牌故事。想讲“中国高端品牌故事”的人很多，但目前为止，唯一成功的，只有蔚来。
其他品牌如观致、领克和WEY，都诞生于传统汽车企业，资金实力非常雄厚，但它们主攻的领域是燃油车，中国的消费者不认为中国的燃油车技术比老外还要好，这是硬伤。
国企“混改”而来的品牌观致创立后请了一帮老外高管来讲“中国故事”，领克品牌以沃尔沃的研发为基础创立，缺乏真正的原创，这都使得它们实际上并不是“中国人讲中国故事”的最好剧本。
但蔚来不一样，蔚来聚焦纯电动汽车，这是一条全新的赛道，中国在这一领域具有先发及领先优势。蔚来的车型售价也足够“豪华”——前三年单车平均售价在43.47万元。
在蔚来之前，合资企业白人高管满口英文讲品牌故事的形象已经被中国消费者所熟知。随着中国经济的崛起，越来越多的中国中产迫切需要找到自己的文化认同。
蔚来汽车创始人李斌的身份标签：国内一流学府毕业、“放牛娃”身份及和中国互联网行业一起成长的经历，与中国新中产的人生经历几乎完全吻合。
并且，李斌以一个门外汉的角色，进军自己并不擅长的汽车领域，这种“敢于冒险”的人物形象，跟很多中国新中产依靠冒险精神和当下中国各行各业无处不在的机遇，从小地方来到大城市的发家之路，几乎完美重叠。
由此，蔚来汽车最终受到市场追捧，既是蔚来自己的努力，同时更是时代使然。而领克、观致和WEY，主要是领克和WEY，事实上在商业上也很成功，但它们的故事框架，难免仍有一些上一代中国人的人生故事的老迈。
不过，迄今为止，蔚来成功的品牌故事并非完全无虞。打开蔚来的
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