小米汽车在工信部发布的最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》第批中首次登场，小米汽车的外形，还有一些设计细节也曝光了。
期待已久的小米汽车，也终于是第一次露出了生命的面纱。现在所有人都在关心一个问题，那就是小米汽车可以成功呢？
新能源汽车如今在这个时代已经不是什么稀罕物了。比亚迪月销售都超过了20万台了，而且已经宣布停止销售燃油汽车了。
今年以来，新能源汽车的销售几乎占据了半壁江山。如今新能源汽车虽然还有很大的进步空间，但也已经是一个成熟的产品了。除了传统的汽车厂家外，现在市面上新的玩家至少也有几十家，其中理想汽车这样的厂家已经实现了盈利。
事实上雷军做新能源汽车可以说是一场豪赌。不过从现在来看，雷军选择自己干，其实还不如去投资其他人。
为何这么说呢？汽车跟手机可不一样。小米的成功是靠着手机，虽然后来小米做了很多产品，可是最核心还是手机。
雷军做手机的时候，虽然说手机已经存在很多年了，但是有两个好的机会，第一个就是移动互联网的出现，第二个就是国内手机厂家还没发展起来。
这两个历史机遇让小米成为了国内手机厂家的改革者，享受了时代的红利。这也就是雷军说的，猪在风口上也会飞起来。
可是如今新能源汽车的风口已经过去了。不过雷军也有底气，他的小米有足够的资金去支持他搞新能源汽车，甚至可以不依赖融资。
雷军之前就说了，他已经为造车准备了亿美元。李斌当年说造车门槛是亿人民币，可是雷军直接就把这个门槛提高到了亿美元。
可是新能源汽车这个事情，可不是有钱就可以搞定。不然许家印也不会失败了。比亚迪无疑是如今市面上最成功的新能源汽车厂家，可是比亚迪的成功是王传福20多年的努力跟布局，有了这么多年积累的技术跟产能，比亚迪才可以在如今这个时代获得成功。
如今哪怕是理想、蔚来、小鹏这些年做得比较好的新势力，他们跟比亚迪的差距还是巨大，毕竟在技术积累，还有产能布局上差距太大了。这不是三五年就可以追上来了。
说白了雷军做新能源汽车，已经失去了最好的时机。之前雷军对于造车这个事情一直是犹犹豫豫，最终让他错过了最好的时机。
另外造车的难度也比造手机难太多了。一台汽车需要1万多零配件，而且目前电动车最核心的就是三电技术，现在除了比亚迪之外，其他的厂家都是利用采购。可是比亚迪的自研自产，因此才可以做得成本低，如果是跟别人采购，成本就高了。
光是电池就得占了整台车40%的成本了。其实就是跟造手机一样，没有了芯片，一切就没得玩了。雷军的优势是整合资源的能力。
当年UC可以成功，就是因为雷军在背后支持。雷军可以整合资金、人才、营销等众多的资源，有了这些资源的支持，于是UC就可以顺风顺水发展起来。对于雷军来说，其实他造车最好的选择是入股另外一家公司，入股之后可以深度合作，把小米的资源再倾斜过去。
另外以雷军今时今日的能力跟资源来说，他选择去造一台车，也是太浪费了。现在市场上缺的不是一台车，而是缺更先进的技术，比如说更好的电池、更好的电机、更好的车机系统，更好的充电设备等等。
整个新能源汽车为何还没真正大规模突破，关键就是在于基础技术还没突破。这才是雷军应该去做视频。如果是造一台车而已，很多人都可以做到了。
宁德时代就做好了一个电池，一样做出了一家市值上万亿的公司，这可比任何一家新能源汽车厂家的市值还高。这一点华为的切入点就比雷军高明多了。
华为选择的就是合作。华为自己没造车，他们是做了一个汽车系统，同时在智能驾驶等方面投入资金去研究。10年之前，雷军可以做容易的事情，可是10年之后，雷军应该去做更难的事情。
这样未来才有更大、更高的成就，也有更大的经济回报。如果仅仅是停留在造车的层次，其实就是等于做一个更大的手机而已。
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