似乎一夜之间，车企们默契地达成了某种共识，纷纷推出了各种大胆色的车型，想以“色彩”博出圈。
比如，前不久坦克致敬莫奈限定版上市，这款车采用了印象派大师莫奈笔下偏爱的柔情蓝颜色，让硬朗的越野车也变得柔情和时尚起来。上市当日，辆限定版车辆5分钟秒光。
此前，上汽斯柯达也在全新明锐Pro上大胆运用了“星云紫”作为主沟通色，这也是斯柯达史上首次采用该颜色。五菱宏光MINIEV的马卡龙色更是萌翻用户，白桃粉、柠檬黄以及牛油果绿，让不少用户直呼戳中了“少女心”。而吉利ICON年春季限定版“织爱”和“锦鲤”则为车企的“颜色营销”提供了新灵感。
以往，色彩是时尚界的“专属”，只有在时尚界，我们才能看到各种五花八门的颜色。以口红为例，红色就分为正红、砖红、姨妈红、梅子色、南瓜色，土橘，吃土色，摩卡色、番茄色等。如今，这股颜色之风已吹向汽车界。汽车的颜色不再只是“黑白灰”，还有各种时尚摩登色。即便同样是红色，名字也各不相同，比如：吉利ICON叫ICON红、名爵5叫赤焰红、马自达CX-4叫水晶魂动红、长安UNI-T叫星云红、本田XR-V叫波尔多红……
究其原因，不仅仅是因为颜色是一种语言和一套含义丰富的符号系统，还因为现在消费者都是“颜值派”，在车企年轻化的道路上，“讨好”年轻消费者是一道绕不过的坎儿。
01.消费者变了
得年轻消费者，得天下。这几乎是当下所有企业的共识。
据易车研究院发布的《中国车市如何应对人口下滑冲击；人口红利洞察报告(版)》显示：—年中国车市的人口红利，由数量型向结构型转型。90-00后家庭用户加速消费升级；90-00后单身用户持续增加；80后大叔男性加速壮大换购车市。直白点说就是，80后、90后和00后是市场的“增量”。
车企们自己的终端数据也佐证了这一观点。据领克官方公布的数据显示，领克90后用户占比已达到40%，85后和90后用户占比超过了三分之二。截止今年2月底，领克用户已超过46万，也就是说，85后和90后用户达到了31万左右。上汽通用五菱官方数据显示，宏光MINIEV用户群体整体偏年轻化，20-30岁的用户占比40%，30-40岁的用户占比37%。
伴随互联网长大的这届年轻人，尤其是90后和00后，他们的消费观已经发生了巨大的变化，既没有父辈们对品牌的执念，也没有像父辈们一样执意追求性价比。他们信奉“我高兴+我购买+我圈子+我腰包”的“我主义消费观”，他们崇尚颜值即正义，对品牌的忠诚度极低，只为真正喜欢或者能“取悦自己”的东西花钱。
在这个去品牌化时代。即便你是百年老店，在年轻人眼里也不吃香了。相反，“颜值经济”成为年轻人追求的新趋势，颜价比是消费者选择商品时重要的考量因素。星巴克的猫爪杯，故宫的彩妆，大名鼎鼎的喜茶、甜野男孩“丁真”都因颜值走红。
汽车生活此前也采访了10位汽车用户，其中有8人表示自己买车时并没有想象中那么理性，会先因为喜欢车的外观再去进一步了解车的其他性能。
“打个比方，买车，就像是相亲，会不会有下次见面，一定是看第一面有没有眼缘。如果第一眼没感，基本saybye。”90后设计师小张对汽车生活说道。
02.车企角色变了
从年汽车行业遭遇近三十年首次下滑以来，下滑的趋势已持续3年。对车企而言，竞争已愈演愈烈。一方面是汽车从增量时代进入存量时代，“粥”没那么多了，但“僧”依然众；另一方面，新能源赛道已全面开启，很多造车新势力已领跑，比如在海外上市的蔚来、小鹏、理想，市值已超越传统造车巨头。再不全力加速，就要掉队了。
当然，更重要的是，用户的需求变了。十年前，4S店销售坐在店里就可以把车卖了，并且赚得盆满钵。如今，身份颠倒了过来。4S店为了邀约用户上门看车绞尽脑汁。
流量时代，用户就是
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