当循环往复的周期律降落在汽车市场，一年多的光景中，人们硬生生目睹了何谓“凛冬已至”。从年的“哀鸿遍野”到年“乍暖还寒”，强者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏，众望所归的暖春到底何时破土而出？汽车头条App独家策划《春天去哪里》系列稿件之稿件五。
年北京车展前，经历了一季度销量争夺战中沉浮的车企猛然意识到，眼下的日子不那么好过了。嗅觉敏锐的媒体人也直截了当地指出，汽车人的“好饭”已经吃完了，决战的大幕已经拉开。
不幸的是，这句预言一语成谶，现在以及未来的汽车市场还在为这句话买单。就连在年尚且保持高位的豪华车市场，也已经出现了溃败之势。
如果说一线豪华车市场依然保持着势均力敌的态势的话，二线豪华车市场早已经警报四起，淘汰赛进一步打响。
凯迪拉克销量“哑火”背后
近日，二线豪华品牌先后公布了4月销量数据。然而，一直领跑二线豪华车市场的凯迪拉克却突然“失声”，并未公布具体的销量数据。
从凯迪拉克公布的前三月销量数据来看，凯迪拉克依然保持了强劲的增长势头。3月，凯迪拉克在中国市场共销售1.8万辆，同比增长45.6%。
然而，细看凯迪拉克近期的销量走势，已经出现了一定的波动。今年一季度，凯迪拉克在华共销售新车5.58辆，同比降低11.5%。
在其他二线豪华品牌均公布了4月销量的情况下，凯迪拉克迟迟未公布最新销量，不禁让外界对此猜疑不断：作为除了BBA之外，第一个攻入20万年销量阵营的豪华品牌，凯迪拉克在今年的车市寒冬中是否还能保持猛攻态势？
外界对此存疑的另一个原因在于，在当前的市场环境下，凯迪拉克通过降价的方式换取市场份额的方式还是否奏效？
众所周知，凯迪拉克通过大幅降价的方式，快速抢占市场份额，年其累计销量已经达到了22.8万辆，同比增长31.8%。
“以价换量”在过去两年时间里的确为凯迪拉克争夺了相当的市场份额。作为年豪华品牌黑马级选手，进入年，凯迪拉克的价格优势逐渐淡化。
在进一步加剧的市场竞争环境下，一线豪车市场也纷纷采取价格策略，二线豪华品牌雷克萨斯穷追猛舍，凯迪拉克“以价换量”的策略还能坚持多久？市场是否还会继续买账呢？
在车市陷入存量竞争时代后，价格不再是车企唯一的战斗武器，更需要结合产品、销售、营销等全方位的战略落地，才能扎根市场。
销量泥沼中奋力挣扎
如果说凯迪拉克目前感知到危险的气息的话，那么英菲尼迪、讴歌便早已经陷入绝望的深渊了。
继续了年的销量颓势，年的春天英菲尼迪依然逃不过销量低迷的泥沼。数据显示，东风英菲尼迪今年4月销量达到2,辆，同比增长34.7%，今年整个一季度，英菲尼迪销量也不足万辆，共销售辆新车，环比下降32%。
年全年的销量数据显示，英菲尼迪在年仅仅售出2.89万辆车，同比下降40.4%。这相当于大众品牌旗下朗逸车型一个月的销量。
无独有偶的是，讴歌品牌同样在华表现失速。近几年讴歌品牌在华一直处于低迷的状态，年前四月的销量也少有露出，从年全年的销量数据来看，其在年全年在华仅售出了0.63万辆车，同比降低61.2%，可见讴歌品牌在中国市场已经被边缘化了。
在今年的市场环境中，就连此前有着一定攻势的捷豹路虎也面露难色。最新的销量数据显示，4月捷豹路虎在中国市场同比下滑45.7%。而今年1-4月，捷豹路虎在华累计销量为辆，去年同期为辆，同比下滑43.4%。
雷克萨斯、沃尔沃实力留存
看惯了存量时代里各家车企犯难的面色，但也有不少在车市寒冬中保存实力、厚积薄发的车企。在二线豪华品牌中，雷克萨斯正担当着这样的角色。
在过去的市场竞争中，雷克萨斯一直是紧追着凯迪拉克的步伐，希望能够在二线豪华车市场的竞争中斩获头名。
最新的销量数据显示，雷克萨斯4月在华销量为2.18万辆，单月销量首次突破两万辆，首次超越美国同期，成为全球销量第一的市场，同比增长46.9%。
事实上，收到今年车市低气压影响，雷克萨斯今年今年一季度也出现了小幅的跌落，一季度雷克萨斯共销售3.74万辆，同比下降2.4%。相比于其他二线豪华品牌而言，保存了一定的实力。
二线豪华品牌中，与雷克萨斯一样在今年的车市竞争中保存实力的还有沃尔沃品牌。数据显示，4月沃尔沃在华销量约为1.22万辆，同比增长16.8%。沃尔沃在华前4个月整体销量达到42,辆，同比增长达到7.3%。
年车市竞赛已经快达中点，一张张销量成绩单的出炉再一次提醒着外界“凛冬已至”。而今年的暴风雪似乎比去年来得更加激烈，就连豪华车市场也未能幸免。
在一线豪华品牌的强势的进攻态势下，二线豪华品牌如何死守阵地？是继续在存量竞争时代采用“以价换量”的策略？还是以营销、服务、精细化管理取胜车市寒冬？这是二线豪华品牌们面临的共同难题。
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