随着我国新能源汽车市场的严重内卷，加上我们现在正处于一个信息碎片化和流量为王的时代，很多新能源车企为了更好的凸显自己产品的竞争力，吸引消费者的眼球，每次发布新车的时候，都会用上各种“美称”宣传一波，比如零百加速四秒、五秒，或者智能科技座舱等等，用这些夸张的手法制造话题性。
当然，为了更好的宣发自己的产品，这样的做法无可厚非，并且这些宣传话术大多都不是错的，只不过是把自己的长处无限放大，巧妙的避开了自己的短板，偷换概念。但如果大家不够了解，在买车的时候很有可能就会因此误导决策。
百公里加速现在很多新能源车型发布的时候，最醒目的数据就是这款车的百公里加速。不可否认，近几年自主品牌新能源厂商都有很大的进步，但对于新能源车型来说，百公里加速真的没什么好吹的，就是利用我们大家的固有认知来忽悠。
最早在年比亚迪秦首发亮相时，1.5T涡轮增压发动机+电动机（PS）的插电式混合动力组合，原厂零百加速5.9秒的成绩，的确惊艳了很多人。不得不承认，百公里加速确实是不少车友们买车的比较看重的点，用自己百公里加速成绩来宣传自己性能也的确非常有话题性。
对于燃油车来讲，动力强确实能体现发动机的技术水平，但如果变成新能源车型，你还是认为加速越快，车越牛，那你可就上当了。
要知道，首先，电车不需要先燃烧汽油再转化成动力，因为电车是直驱的，电池直接驱动电机，扭矩瞬间爆发，所以电车比油车加速快，是正常的。另外电车的电机，没有发动机那么高的技术含量，是想提速快，加大电机功率就可以了。“只要电机足够强，人人都是加速王”。所以对于电车来说，用百公里加速这件事来说自己性能有多么多么好，真的是一件很不理智的事情。
并且说实在的，提速够快，对于我们日常家庭用车来说，有什么意义吗？又不是赛车，又不上赛道，提速过快反而影响舒适性，所以完全没必要在意某些电车厂商宣传的几秒破百，更不要为了那个所谓的“高性能版”多花钱。
订单量≠销量以前一款新车上市，简单开个发布会也就开售了，但随着国内汽车市场越来越卷，媒体平台越来越多，为了自家产品在上市之前就有足够的热度。最近几年，每逢新车上市，公布完售价之后，几天之内必定会公布一下新车的订单量，搞各种预售、盲订。往往在新车正式上市之前，就宣称“订单过万”，给消费者一种又是一款爆款车型的感觉。潜台词就是：看！这么多人都买这个车。至于这些亮眼的订单数据究竟有多少会转化成实际销量，似乎大家也都默契地不再深究。
就比如某蓝上市之初，公布售价之后宣称分钟就收获了台的订单，要是看数据，怎么看都肯定觉得，这款车能够成为爆款。但是实际上，据乘联会的销量数据显示，连续4个月都没有月销过万的销量。还有某华系SUV曾经宣称上市5天收获1.万台的订单；某自主品牌硬派SUV号称预售一小时内订单破两万等等。
事实上，自从某些造车新势力在发布会之后公布订单数的行为被更多厂家所效仿，每一款新车发布之后厂商不拿出个24H的订单数，都不好意思跟同行打招呼。甚至还有很多车型，其订单量完全就是“皇帝的新装”，开售前“订单火爆”，但销量却高开低走。就拿上面说的某硬派SUV车型来说，截止到今年8月份累计交付也才辆，难不成厂家花了两年的时间还没消化完上市时接到的订单？
其实，很多车企公布的订单量往往并不一定全是真实客户定车数据，还有一部分是经销商的订单量，和普通消费者关系并不大，说白了就是模糊了批发量和销量的定义，把两者混为一谈，从而形成误导。
对于真正有实力的车型来说，预售火爆仅仅是锦上添花，大家看的还是这款车真正的产品力而不是所谓的“门庭若市”。而个别车型，则是在试图依靠这种造势形成某种口碑效应，或者是激发大家的“从众心理”从而促进自己的销量。
说了那么久，其实兔兔只想告诉大家，在选车的时候，不要被某些噱头迷失了自己选车的方向，归根结底汽车还是一个代步工具，燃油车也好，新能源车型也罢，我们选择的时候，第一个环节首先应该先去试驾它，看看它开起来怎么样，而不是盲目的去跟风。你觉得对吗？
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